一车在手，出行随心。近年来，便捷、经济又环保的“小电驴”已悄然成为人们短途出行“顶流”。

然而，随着使用群体日渐庞大，在电动自行车生产、销售、通行和管理等方面存在诸多安全隐患也日益凸显。

尤其是今年以来，多起因电动车违规停放充电引发的火灾引起全社会广泛关注：那些穿梭于城市道路上的电动自行车，真的安全吗？怎么才能有效预防火灾事故？

图：星恒电源电池工程院院长赵成龙博士。

电池是影响电动自行车质量的“重中之重”。星恒电源电池工程院院长赵成龙博士近日在接受南都·奥一新闻记者专访时指出，“劣质锂电池是造成车辆起火的元凶之一。”

如今，高端电动自行车对续航里程的要求越来越高，对电池容量要求越来越大。轻便、容量大、使用寿命长的锂电池逐渐替代铅酸电池，成为电动自行车主流电池类型。锂电池的安全性该如何提高？

赵成龙博士呼吁：“要高度重视锂电池安全，正确认识和使用锂电。坚守底线，不碰红线。”

在生产环节，“电池制造企业要做到严格自律，合规合法地进行生产制造，并且通过持续技术研发、产品设计以及工艺的改进，不断提升锂电池产品的安全防护性能。”

在销售环节，“经销商要有守法经营意识，不私自篡改锂电池，不用不良电芯或者废旧电芯拼装非标、超标锂电池牟利。”

此外，他还从电动自行车的日常使用方面，提醒消费者：“正确使用锂电池，是保障安全的大前提。”他表示：“做好日常保养，让锂电池时刻保持良好的状态，可以使车辆性能更稳定、更耐用。”

电动自行车事故多与电池有关

图：潇潇大学毕业后他选择留在广州工作，一辆“小电驴”满足了他在市内交通的全部需求：“无停车烦恼，不担心油价，无接触出行、还永远不堵车.....”尤其是在早晚高峰拥堵时段，骑着“小电驴”穿街过巷，他仿佛“站在了通勤鄙视链的顶端。” 但是充电安全问题却始终困扰着他，“公共充电桩经常没空位，拿回家充又担心。”

据消防部门数据显示，2021年共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起，死亡57人，受伤近200人。今年以来，广东省已发生电动自行车火灾1455起，平均每天5至6起。

电池故障是电动自行车起火主因，有80%的电动车火灾是在充电时发生的。从火灾原因调查结果来看，起火原因多为“电池热失控”，其中大部分是“经过改装的锂电池”。

电动自行车电池，尤其是锂电池为何会频频“失控”？赵成龙博士分析：“原因有三个：一是违规改装电池或电路，如将小锂改成大锂，铅酸改成锂电，锂电改成铅酸，这些都要对线路进行更改，造成安全问题；二是使用劣质电池，粗制滥造的劣质锂电靠低价混入市场，给消费者的生命财产安全带来了巨大的隐患；另外一个原因，是目前消费者对锂电池还不够了解，存在使用不规范、私搭乱接、充电器滥用等错误的做法，也带了一定的安全风险。”

如何对电池进行安全防控？

电池是电动自行车的核心部件之一，也是造成电动车起火的重要原因所在。那么，应该如何对电池进行安全防控，从而有效遏制电动自行车火灾事故？赵博士表示：“安全是任何一个行业赖以生存的基础和底线。在如何解决电动自行车安全问题上，首先电池制造企业要做到严格自律，合规合法地进行生产制造，并且通过持续技术研发、产品设计以及工艺的改进，不断提升电池产品的安全防护性能。以星恒为例，凭借近二十年的研发、设计和制造方面的丰厚积淀，我们分别从材料、电芯、BMS、PACK、充电器、认证等层面建立6大安全体系，全方位保障产品安全。”

为满足对续航和速度的要求，不少电动自行车车主会非法加装改装电池。而近年来，擅自改装电池等动力部件导致行车过程中电池线过载过热、引起自燃的事故不胜枚举。

对此，赵博士指出：“一方面市场上的经销商要有守法经营的意识，不私自篡改锂电池，不用不良电芯或者废旧电芯拼装非标、超标锂电池牟利；另一方面，要加强对终端消费者，特别是外卖、快递从业人员的锂电安全知识宣导和教育，比如说拒绝改装锂电池、识别劣质锂电池、使用锂电池专用充电器等等。”赵博士还同时呼吁监管部门加强监管力度，严厉打击生产、销售劣质锂电的违规违法行为。

2019年实施的“新国标”要求电动自行车限重55公斤，这就导致了质量更轻、续航里程更远的锂电池逐渐取代铅酸电池，成为电动自行车的主要动力来源。然而随着新能源车辆的普及，记者调查发现，目前市面上有不少电动自行车的电池，是来自于退役下来的新能源汽车的废旧锂电池。

“汽车用完给手机用，手机用完再给电动自行车用。”大量被循环利用的违规电池充斥市场，导致电动车锂电池质量参差不齐，无论是对车主的人身安全、财产安全，还是对公共安全，都造成极大的危险。如何破解这一“顽疾”？被循环利用的电池安全吗？

建议进行规范化的电池回收

“目前市场上劣质电池的来源，主要是一些非法的、没有生产资质的小作坊，通过一些违规渠道，购买不良电芯、回收拆机电芯，在没有质量检测的情况下，进行不规范组装，这种锂电池在性能和安全上，完全没有保障。”

“但这并不代表锂电不具备回收价值。”赵博士告诉记者，“锂电池中的钴、锂、铜等金属都是很有价值的资源，梯次利用或者再生循环可以带来很高的环境效益，对于节能减排、‘双碳’战略也能起到很好的促进作用。在当前受制于海外锂精矿和锂电相关原材料价格猛涨的情况下，电池材料的回收也具有相当高的经济效益。”

面对目前电池回收市场存在的诸多乱象，赵博士指出：“如何进行规范化的电池回收，是保障这一产业能够稳步发展的关键，也是掐断劣质锂电池源头的关键举措。”

谈及具体做法，他进一步表示：“首先是建立健全回收渠道，让废旧锂电池在正规、合规的渠道内流通，避免落入不良厂家的手中；其次要对废旧电池回收处理企业有严格的资质要求，建立有效的从业门槛，对于回收技术不达标、处理工艺落后的企业要排除出电池回收产业。”

2021年5月，中国自行车协会权威发布的中国首部《电动自行车用锂离子蓄电池安全使用白皮书》正式出炉，给整个行业及用户提供了权威参考。据了解，电动自行车、电动摩托车的锂电池国标强制性标准，目前也正在制定当中。

有不少企业非常重视锂电池的回收和再生利用。据赵博士介绍，2021年7月星恒新材料科技（滁州）有限公司成立，进行废旧动力电池及电池废料回收再生利用，致力于打造出资源再生的电池循环经济。此外，星恒积极参与锂电安全相关团体标准的制订，为促进锂电安全献言献策。

“在政策法规、行业标准愈发健全的当下，相信劣质锂电池将失去生存空间。”赵博士对锂电产业健康发展充满信心：“只要从上游制造商，到下游应用端，再到监管部门，都高度重视锂电池安全，坚守底线，不碰红线，那么这一顽疾完全可以治愈。”

正确用锂是保障安全的前提

电动自行车“新国标”落地实施之后，能量密度更高、电池寿命更长、质量更轻的锂电电动自行车逐渐取代铅酸电动自行车。锂电池到底安不安全？是近年的热门话题之一。

赵博士表示，除了在产品端严控锂电池本身的质量安全之外，严格规范锂电使用行为是保障安全的大前提。

首先，在车辆选购方面，在高端智能化的发展趋势之下，电动自行车对续航里程的要求越来越高，对电池容量要求也越来越大，锂电池成为电动自行车主流电池类型。

消费者在选购时应注意看哪些安全指标？赵博士介绍，检测一辆电动自行车的安全性能，主要看三个方面：“首先是车辆是否符合新国标要求，即整车的最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标是否符合相关规定；其次，需要对照整车合格证，检查电动自行车有无篡改现象，如电池是否为原装电池、电池是否是改装电池等；第三，要对整车的电气系统和充电器进行检测，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等。”

其次，要规范使用锂电池。务必要选用正规大牌锂电池，不要私自改装锂电池。在安全环境下，使用原装充电器进行充电操作。最后，还应做好锂电池的日常保养。

“正确保养锂电，能让锂电池更稳定、更耐用。”赵博士提醒：“新购买的锂电池首次充电，要使用配套的专用充电器充满12小时；日常使用时，一般6-8个小时充满即可，每两个月可以来次12小时充电。”

日常应该尽可能保持电动车锂电池电量充足，不要等到完全没电了再去充。特别是在冬季低温天气，电动车耗电快，更容易造成过放过充，所以养成随用随充的习惯很有必要。“切忌亏电状态长时间放置锂电池，应充入50%-80%的电量。 ”

高温暴晒不仅会加快车辆老化，也会影响锂电池寿命。他建议一定要注意将电动自行车停放在通风、阴凉位置。此外，骑行结束后不要立刻进行充电。“先将锂电池放置半小时左右，待电池表面和内部都冷却后再充电。另外，在冬天应该尽量避免在0℃以下的环境中充电。”

电动自行车安全事关千家万户，南都·奥一新闻即日起开辟《电动车安全大家谈》栏目，为市民安全出行保驾护航。

欢迎扫描下方二维码，加入南都·奥一新闻电动自行车安全使用联盟，表达您的意见和建议。

策划：谢江涛 左志红 高春明

统筹：管玉慧

采写：管玉慧

美编：郑柏琪